[桃園市、龜山鄉、盧竹鄉]桃林鐵路（臺鐵林口線）

那天的桃園行，真正的目的是來搭這個鐵路，而朋友是特地陪我來，剛好她也想再來搭一次。而為了配合桃林鐵路發車的時間，所以前面才會先到富岡老街甚至是在桃園市街散步

桃林鐵路真正的名字是臺鐵林口線，完工於1967年，1968年1月開始營運，是臺鐵早期一條以貨運為主的支線，主要是輸送運煤到林口火力發電廠的路線。雖然臺鐵命名為林口線，但是路線大多數在桃園縣裡，從桃園市經龜山鄉和盧竹鄉，僅最後一小段才在臺北縣林口鄉（現新北市林口區），全長19.2公里。由於原本是貨運用途，所以原本的貨運鐵軌在快到桃園車站時，會匯集在一起。曾經桃園工廠林立，中油、臺泥等都有在林口線旁設廠，最盛時期還設有8條專用側線。

但是自從鐵路周邊開始轉變，再加上有運輸上需要，原本在機廠捷運線尚未定案時，希望將其轉成機廠快線而有客運功能。後來雖然沒有變為機場快線，但是鐵道旁已有住家和商圈形成，居民有乘坐需求，於是桃園縣政府交通局和臺鐵合作，將部份路段轉為客運化經營，並由桃園縣政府管理，設置桃園站、桃園高中站、寶山站、南祥站、長興站，免費提供縣民通勤使用，不過所有權仍是臺鐵，於2005年10月28日開始營運。為了區分桃林鐵路免費搭乘旅客和付費搭乘西部縱貫鐵路的旅客，桃園縣政府將到桃園車站的鐵軌延伸到桃園遠東百貨後方停車場空地設置月臺，以分散人流。所以想搭桃林鐵路的人，出了臺鐵桃園車站後，向右轉即可看到「桃林鐵路」的指標，直直往前走就可以看到了。

桃林鐵路桃園站的起點和搭車點，我們到的時候時間還早，列車早就在此等待了。

桃林鐵路的桃園站，這條線的客運月臺都很簡單，因為車廂才兩節，所以月臺也不長。沿線的車站和月臺都是由桃園縣政府出資建造，而列車則是向臺鐵承租。這條線營運後，盧竹鄉海湖社區的民眾有搭乘需求，於是在原本的長興車站後，再增加海山站和海湖站，於2009年8月10日通車營運。也使得原本客運運行長度從11.7公里延長至15.64公里，往返搭乘時間從70分鐘延長為92分鐘。

由於是桃園縣政府交通局負管理，所以站名的設計都和一般臺鐵車站的設計不同。公告欄上有列車時客表，上、下午尖峰來回共4班車。

連站與站之間的里程數牌的設計也和臺鐵不同。

這條線的客運化，最大受益者和搭乘者就是桃園高中和南崁高中的學生和在地上班族！不過去搭的那天，正逢暑假，所以學生很少。但是除了學生外，其實外地專程來搭乘當小旅遊的人不少，在地人也會攜家帶眷來搭乘哦！

看得出來鐵軌的軌距很小，原本是載貨的，速度不用太快啊。也因為如此，客運化的桃林鐵路，時速頂多10幾20公里而已。

列車剛好行駛過一個密集的住宅區路段，又剛好轉彎，有種柳暗花明又一村的味道。同時，這條線雖然不長，但是平交道可是不少，密度之高！

再沒多久，住宅不見了，兩旁空空的，有時是農田，有時是工廠林立，風景多變。途中還會與高鐵和機場捷運橋樑交會呢

看到海，是臺灣海峽，還有木麻黃，天上有飛機耶！

飛機看似要降落，看機腹的顏色和尾翼的圖案，是長榮航空。

列車到終點站海湖站後，若不下車，可以繼續待車上。車子會繼續往前開，途中就會看到臺灣海峽和西濱公路，這天天氣很好，天藍海更藍，還有夕陽陪伴。列車會持續開到「客車折;返點」後，休息一段時間，再回到海湖站開始載客。

回程中，臺灣海峽和西濱公路又出現在眼前，這天天氣超好，夕陽很美。

列車從海湖站發車，繼續載客並且返回桃園站，這段較無人煙，卻讓我連想到2005年北海道「銀河號」搭車情景有類似的感覺

桃林鐵路未來會有什麼轉變不得而知，有興趣的，可以利週一～週五去搭乘，週末假日和國定例假日是停駛的。其實這樣搭一趟慢車感覺還蠻好的，可以讓自己的步調緩和一下。

列車時間表：（註）

去程（桃園站往海湖站）

6:55（桃園站發車）→7:33（抵海湖站）

17:10　　　　　　→17:48

返程（海湖站往桃園站）

7:48（海湖站發展）→8:27（抵桃園站）

18:03　　　　　　→18:42

註：建議先上桃園縣政府交通局網頁查詢列車時刻表，確認發車時間。